Hänen majesteettinsa kuninkaallista tekniikkaa= LEYLAND

[planeettanapa]

Tuollainenkin Sherpa näyttää liikkuvan:




Löytyi Hesarin kesäkärryistä.

[Velu]

Uusimmassa koneviestissä oli muuten esittelyssä puimurista tehty sauna. Puimurin torvi toimi savupiippuna.

Sattuipa silmään, että Autoteknillisessä Käsikirjassa on käsitelty juuri noita Leylandin moottoreita, niiden rakennetta ja korjausta aika perusteellisesti, kokonaista 69 sivua. Oli ainakin o.39jotain, o.400, o.401 sitten oli o.600-moottorit ja power plus-moottorit. Suuttimien huollosta oli työohjeet myöskin. Jos kiinostusta on, voisin scannailla ne jutut pdf:ksi.

[Leyland LTD]

Malttakaas hetki tai kaksi, meitillä oli jo puhetta, että rakennamme Leyland huoltokoulun saitille.
On nuo Leylandit sellaisia, että pelkkä kirjatietous ei suo parasta lopputulosta.
Ja tuossa mainitsemassasi opuksessa on turhan paljon työmenetelmissä erikoistyökalujen käyttöä
painotettu, perskele, kyllähän katajainen kansa vaikka harjanvarresta veistää erikoistyökalunsa (tai sitten ei)
Kunhan keritään yritetään laittaa myös koeajoja/tutustumisia sisu/Leyland maailmaan.
Ja toiveitahan saa esittää, se on sitten kokonaan eriasia, mitä vapaaehtoisvoimin pystytään toteuttamaan...
Mutta saitti on hyvä, kun täällä ei sorruta samanlaiseen viisasteluun tyyliin;"Kyllä ne Jyryn peilinvarret, muuttui kesäkuun 3.päivä, eikä 6.päivä.
Koitetaan jatkossakin pysyä rakentavalla asialinjalla

[sisua]

Leyland tuntuu olevan äärimmäisen mielenkiintoinen aihe.
Poimin masinistien palstalta tälläistäkin

Ei liene tarkoituksellista kettuilua happamet ja tölvivät kommentit. 70-luvun British Leyland-tuotemerkin kanssa tekemisiin joutuvat saavat helposti tietynlaisen tartunnan, siis vaikka British Leylandin palveluksessa oli aikakautensa parhaita verstas- ja työmiehiä, niin silti lähes koko tuotantovolyymin saaminen tuottamaan kelvotonta laatua oli oikeastaan ihme. Miten se saatiin aikaiseksi ? British Leylandissa oli joukossaan todella änkyröitä agitaattoreita, joita karsittiin esim. Fordin työhönotossa salaisien mustien listojen avulla. Ford joutui lopettamaan 70-luvun puolivälissä tämmöisen syrjinnän, mutta tehdas oli valmiiksi siirtänyt mm. voimansiirtolinjan kokoonpanoa esim. Antwerpeniin. "Basildonin tautia" jäi silti vielä kotimarkkinoiden Fordeihin ja globaalistikin moottorien laatua ei ole kiitelty.

Yksi kuuluisia British Leylandin agitaattoreita oli Derek "Red Robbo" Robinson, joka sai ennen työhönsä innolla ja ylpeydellä suhtautuneet sadat tuhannet työmiehet jättämään säännönmukaisesti ruuvit ja pultit löysälle ja asentamaan osia väärin päin tai jättämään lukituksia ja sokkia pois, silloin kun eivät olleet lakossa työmaalla nukkuneen asentajan puolesta. Vasta 80-luvun lopulla työläiset itse ymmärsivät miten heitä oli vedätetty, ja äänestivät kyseisen miehen pois tehtaan yhdistyksestä. Oli kuitenkin liian myöhäistä, ja kyseinen itsetuhoinen kausi teki lopun Englannin teollisesta ja teknologisesta mahdista.

Se, mikä tähän 70-luvun loordillisen siniseen englantilaiseen merkkiin liittyy, on sama pahantuulisuus ja änkyröinti, joka vaivasi jo kyseisen koneen kasannutta asentajaa aikanaan. Siksi itse vältän Leukulla ajamista ennen Masinisteihin kirjoittamista, jotta en itse tulisi lipsahtaneeksi kasvattamaan kommenteissani mitään erinomaisen hyvinmuodostunutta miehen sukuelintä otsaani.

Sitä, joka päivittäin Leukulla työskentelee, saamatta levätä välillä Fordin ratissa, pitää ymmärtää, nyt varsinkin kun olen taudin taustat kertonut.

Toivottavasti joku ottaa hernestä nenäänsä, sillä se oli tarkoituksenikin.

-SS-

Onneksi minun Leylandit ovat 60-lukulaisia ja korkeintaan 70-luvun alusta

[Leyland LTD]

Oliskos mielenkiintoa syventyä Leylandin sekasorron vuosiin?
Löytyy hyvää materiaalia tuosta Michael Edwardesin ajasta.
Edwardeshan ei huono mies ollut, vaikka Afrikkalaisesta savimajasta tulikin, kuten agitaattorit pilkallisesti sanoivat.
Pelastihan samainen hemmo ennen niin suuren ja mahtavan Chloride akkutehtaankin ennen Leylandille saapumistaan.
Mielipiteitä saa taas esittää.
Jutusta tulee sitten piiiiiiiitkä, jos sellaisen haluatte...

[planeettanapa]

Tuota, pitkiä ja syventäviä vastineita olet antanut, että anna palaa.

[jkv66]

Haastateltuani 70 luvun Kontioilla (Leyland 0.410) ammattiaajoa ajaneita olen kyllä saanut moottorista aika
epäluotettavan kuvan.Vikoina esiintynyt ainakin putki-mäntäyhdistelmän kiinnileikkautumiset,jakopään rattaiden hajoaminen,
kampiakselin katkeamiset,laakeriviat ym.Paljon ollut myös tuurista kiinni.
Harrastekäyttöhän on sitten eri asia,siellähän ajosuoritteet ihan eri luokkaa.(miettikääpä vaikka tunti-ja kilometri-
suoritteita)Siellähän saattaa käytettykin "leukku"palvella vuosikausia moitteettomasti ja viisas varautuu käyttökuntoisella
varamoottorilla,kun ei siitä "leukusta" peruskorjaamallakaan taida "pomminvarmaa" saada.
Isommasta (0.690) koneesta sen verran että sylinterikannet "kypsyivät" neljässäsadassatuhannessa ja jos auto
perävaunukäytössä,niin sitten noin puolet siitä. Tämä muistivarainen tieto ammattikouluajoilta.(Vierailtiin TVH:n korjaamolla.)
Em.Faktat tietäen ei passaa ihmetellä,että Saksalais ja Ruotsalaismerkkejä suosittiin varsinkin yksityisellä puolella!

[tapsa]

Noissa Leylandin eri versioissa on erilaiset vesipumput ja nestekiertoa on parannettu sellaisella imusarjan näköisellä lisäkappaleella blokin yläreunassa. onko tuo paranus tullut 0.410 mallin myötä. Niitä Butec sähkölaitteita kunnioitan. Rakenne on helposti korjattavissa, isot liukurenkaat ja hiilet sekä tosi tukeva laakerointi. Pitänee muistaa, että -60 luvulla butec teki vaihtovirtalatureita kun muut pelasivat tasavirtavehkeiden kanssa. Olen noita korjaillut parikymmentä vuotta ja yleensä butec on särkynyt b+ liitoksen irtoamisesta koneen käydessä, (sisu tehnyt huonot liitokset) tai toinen vika on laturin täyttyminen öljyn sekaisesta moskasta jolloin jäähdytys ei enää pelaa. Huomatkaa että butec:iin saa varaosia viellä nykyäänkin, siis neljäkymmentä vuotta toimiva varaosapalvelu.

t. tapsa

[Leyland LTD]

Asia on juuri noin kun Tapsa kertoo! Butecin laitteet sotkevat kaikissa ominaisuuksissa Boschin ja Lucasin massatuotantohimmelit suohon.
Yleisesti vaan autosähkärit nakkaavat Butecit hankalana= lue tuntemattomampana merkkinä mäelle ja ruuvaavat jonkun yleismallin tilalle.
Se on juuri niin, että Butecia pystyy ja kannattaa korjata maailman tappiin asti.
Tiettyjen maiden sotavaoimatkaan eivät kalustoon kelpuuttaneet kuin Butecin kamoja!

[planeettanapa]

Niin ja gm-tietouskin alkanut jotenkin kummasti kiinnostaan, kun olis hieman sellaista kuumetta... Puretaan toisessa osiossa 6.2 tiisseli ja verrataan sitä 5.7 ja 6.5 koneeseen.

[Leyland LTD]

Päivää! Ei tässä niinkään ole mihinkään kadottu, niinkuin aiemmin kesällä sanoin, että peeceeni on paskaakin paskempi ja nyt siitä pääsi LUCAS-teorian mukainen käyttöaine eli savu pihalle.
Periaatteesta en osta uutta peeceetä, joten jos jollain sattuu olemaan nurkissaan korjauskelpoinen pc, jossa muistia olisi edes riittävästi... yhteyttä tänne, kiitos! Koitan vaikka raitilta kerätä pulloja ja tällä huimalla tuotolla rahoittaa pc hankinnan yleihyödyllisiin tarkoituksiin.
Alkukesästä sanoin noista V.Paunun SiSU_LEYLAND_VANAJA ym. lasinegatiiveista ym, jotka löytyy, ne siis ovat todellakin LASILLE TEHTYJÄ VALOKUVA-AIHIOITA, EIVÄTKÄ MITÄÄN DIOJA.
Suomessa kaiketi 2-3 paikkaa, joissa noita voisi kehittää, aihiot kun ovat saaneet vettä, pölyä ym...
Nykyisellä peeceellä en todellakaan ala kuvia, enkä kyllä paljon tekstejäkään tekemään, viimeistään kolmannen tekstirivin kohdalla kaatuu siniseen ruutuun.
Paunun luvalla saisimme nuo sadat kuvat ym. kyllä käyttöön, kysyin asiaa...

[Napapiiri]

Hitsi, noi olis mahtavaa saada näkyville!.

[Leyland LTD]

Juu, juu, niin olisi, kun joku kertoo mistä ne rahat tulee millä oikeasta lasilevylle tai hopealevylle tehdystä kuvalaatasta/negatiivista tehdään positiivi, elikä perinteinen valokuva, joka sitten voidaan skannata.
Itse en rahoittamaan ala, paikat kyllä tiedossa, ketkä pystyvät taikomaan noista kuvat esiin.
Elikäs ennen sitä ei juttu kauheasti etene.
Muitakin kultturihistorian aarteita on, mutta suurimman osan kanssa samankaltaisia ongelmia.
Väinö Paunu muuten oli maamme suurin SISU-VANAJA käyttäjä, suunnilleen vuoteen 1965 asti, kunnes tuli Leyland 0.400 ja eihän AEC huonommaksi voinut jäädä, he alkoivat kilpailemaan Leukun kanssa maailman huonoimman dieselmoottorin tittelistä, noo eihän AEC:n 505 koneessa oikein muuta huonoa ollut kuin kannentiivisteen kestämättömyys sekä aivan olematon vedenkierto.
Muistelevat vanhat linjurikuskit, kuinka laseja piti hangata suolapussilla ja kuskilla olisi pitänyt olla työsuhde etuutena pullo kossua, että olisi lämpimänä pysynyt, huonosta vedenkierrosta johtuen oli autojen lämmityslaitteet loordillisen siniverisyyden takaavia jo nollakeleissä...
Juu, hyvä konsti oli tietää koska kansipahvi alkoi olla kaputt; Kun pakoputkesta alkoi tulemaan VIHREÄTÄ savua
Taisi Vanaja olla oikea eko-auto
Kuljettajia rekrytoitaessa oli suosittuja karsastavalla näöllä varustetut ehdokkaat; Toisella silmällä katseltiin ajomaisemia ja toisella lämpömittaria.
MM. London Transport lausahti 505 koneesta, sen olevan täysin sopimaton mihinkään käyttöön...
Hehän olivat hankkineet oliko jotain 700kpl muistaakseni AEC SWift linjuria, jossa tuo pikipata oli.
Kuten myös Leylandilla, oli AEC:lläkin hyvät koneensa AV/AH 760, EN 900, tuosta 760 koneestahan Legoland taikoi "UUDEN" TL-12 moottorinsa elonsa ehtoopäivillä.
AV=Vertical , AH= Horizontal, siis makaava tai pystypannu.
AEC:n 505 oli myös toisien käsissä herkkä leikkaamaan kiinni.

[K-44SP]

Toi ekoauto juttu vihreineen savuineen oli hyvä . Leukussa 680 kun sylinteriputki oli poikki ja hieman jo valunut alas oli kylmästartissa pakkasella savu lähinnä "normaalin" lisäksi tummanpuhuvan sinistä . Ihmeen pitkään moottorilla pystyi ajamaan tälläisenäkin. Stoppi tuli kun puristusrenkaat tippuivat "railoon" tai kansipahvi laski yön aikana vedet männän päälle ja startti oli mahdoton .

[Tyrvää]

No ilmankos pojat ,silloin kun määkin olin uusipoika ,kertoili hokemaa :Mikä rytinä ja pauhu,mäen alta nousee sauhu, esiin syöksyy linjavaunu , kyljessä lukee V.Paunu