sisua.net

Vähän on nyt rysketty. Polttelin pillillä turhaa rautaa pois vaihtolava laitteista ja saatiin ne tuohon rungon päälle nostettua mallisi. Nyt on vahvasti tullut ajatus että laittaisin apurungon tappikiinitteisesti autoon kiinni. Katkos tulisi kippisylinterien luo. Näin voisi päälirakennetta vaihdella...

Ivecossa oli "oma" V8, 17174 cm3 8260/80 malli, oli ainakin 381/420/476 hv versioina. On muuten pätevä kone. Neliventtiilisenä luulisi olevan vetohaluinen kone. Hyvin tuo näkyy sisuun fullerin kanssa istuvan e-sarjan hytin alle. Eikä kuulosta yhtään pahalta. Ihme kun noita ei ole enempää ...

Varmaan katsastaja sanoo miten hänelle sopii. Voisi se onnistua jos tarkastaja kävisi särötarkastamassa tornin päät hiekkapuhalluksen jälkeen nosturi purettuna. Loppu pitäisi sitte tarkastaa kun nosturi on kasassa.

https://www.youtube.com/watch?v=zaXDnE5QKyk&feature=youtube_gdata_player Tuostapa videota. 30min kohdalla suuttimet. Saattaa tulla vahinkoa kun et ole niitä suuttimia säätänyt ensin. Se säädetään välyksettömäksi ja jos nykyinen tiiviste on vähänkään ohuempi kuin entinen siellä on rauta lujilla. ...

Mistähän lie muuten noiden lokomoiden koneet peräisin? Täällä päin on parikin vanhaa lokomon nosturia, varmaan vieläkin töissä. Nosturissa lienee ainakin valmetin 411, mutta millä koneella nuo liikkuvat. Olen joskus noiden menoa katsellut, melko tiukkaan pykällyttää pienessäkin mäessä.

Tuossa seurailin muuan autoilijan fulleriremonttia. Siinä oli melko järeä laatikko cattisisusta. Se oli kestänyt kasikoneen jäljessä 30tkm. Toisen sivuakselin etunmainen kiila oli puoliksi nyrjähtänyt. Silloinhan kuorma menee vain toisen sivuakselin kautta. Sehän oli jauhanut etunmaisen ja sen viere...

On niin kova into kommentoida, että on ihan pakko. Fulleria en ole ajanut kuin kokeillut twin splitteriä joskus sisussa, synkronoimattomia kylläkin useampia ja 8 vanhasta lähtien. Oon myöskin lueskellut fullerin ohjekirjaa. Oisko tuo opettajasi erikoinen neuvo odotella valoja kytkinpohjassa ihan vaa...

Aika hirmuinen oli hintataso kun viimeksi kävin. Paras oli kyllä aivan tavalliset nokka kärryt, hintaa tuli lopulta reilusti yli 400e. Jotakin pelkästään harrastekäyttöön soveltuvaa sieltä voi saada järkihintaankin.

Elementtien kalibrointiin ei pidä koskea kuin penkissä. Niitä ei säätöönsä saa enää kukaan ilman penkkiä ja voi ko e karjaista viimeisen kerran jos sattuu se säätö pieleen.
Syöttöä saat lisää pakkosyötön nupin alta kannen pois ottamalla. Siitä eteenpäin osaat itsekin.

Pientä suunnittelua olen tässä päälirakenteen suhteen tehnyt ja päälirakenneohjeita lueskellut. Tarkoitus siis laittaa 16T vaijerilaitteet autoon ja 8-14Tm nosturi kiinni lavaan. -Ohjeissa käsketään käyttämään avonaista profiilia ja boksaamaan se takapäästä. RHS-tuntuisi vain niin paljon helpommalta...

Tulisi mieleen, että jos otetaan käytöön ajoneuvo, jossa on akut jäässä, niin millä tahansa lämmittimellä saadaan akku latautumaan ajossa. Voisi jossain toiminnan keskellä olla iso juttu. Ei taida nykyakkujen kanssa olla enää niin oleellinen varuste.

Traktoreissa on tosiaan venttiileitä tyyliin ylös-pito-alas-kellunta. Viimeisessä molemmat lähdöt on auki. Sitten on lohkoja jotka voi vaihtaa yksi tai kaksitoimiseksi. Se tapahtuu avaamalla venttiilistössä oleva hana rankkilinjaan. Silloin toisen toiminnon lähtö on aina yhteydessä tannkkiin, eikä s...

Joskus on pumpun kytkimen kiila pettänyt tai muuten vain hiipinyt myöhäiselle. Silloin kyllä savua tulee, mutta köyntiin löhtee huonosti. Köynnissö ei välttämättä ole suurta eroa.

Ruiskutusennakko kannattaa katsoa myös. Kai siitä startatessa tulee kuitenkin savua vaikka ei lähtisikään.?

Tulipa katsottua pitkästä aikaa. Kalusto oli kyllä hienoa, niin metsässä kiin tielläkin. Kajaani OY:llä oli tietääkseni tuollainen polara, sittemmin mb 560sel. Siihen aikaan ostivat jenkkejä edustuskäyttöön, nykyään ajetaan vaan taksilla.