Tietovisa - Kuka tunnistaa autot!

[Geesu]

Eihän tuo nyt sitten Mini ole, Girlingin jarrupääsylinteri siinä on joten joku "saari ählyjen" luomus se on.

Tuolle vaihtoehdolle antaisin myös ääneni, alkuun vaikutti kyllä isommalle autolle, kun näytti ikään kuin olevan runkollinen, mutta minissähän on kait tuollainen apukehto keulassa.




Ps. on todella harmi, että TM lopetti ne autontunnistuskisat, ne oli mukavaa haastetta, kaksi kertaa pääsin mukaan finaaliin, mutta paras sijoitus siellä tais olla 4 tai 5 .

[roope]

Tuo metsäraato näyttäs Rättärin jäämiltä. Takana olevassa konepellissä
näkys olevan kessun natsat.

[elokuu]

Hatun nosto Geesulle! Neljäs ja viides sija on minun mielestäni tosi kova juttu noissa TM:n skaboissa. Itse en päässyt edes finaaliin koskaan. Minä kompuroin täysin suorin vartaloin aina niihin sisä- ja kojelautakuviin. Samaten kaikki tästä päivästä 10 vuotta taaksepäin ovat liian uusia ja tuntemattomia minulle. Mutta mielenkiintoisia ja haastavia ne oli aina.

Pohjanmaalla Ykköset lehti järjesti pari (tai kolme tai neljä) vuotta sitten myös autontunnistuskilpailun. Siinä oli samat kompastuskivet minulle kuin TM:n kilpailuissa, mutta juniori tunsi uudemmat autot paremmin. Arpa ei suosinut siinä kisassa. Onkohan sitä enää järjetetty edes?

[sisua]

Tuo metsäraato näyttäs Rättärin jäämiltä. Takana olevassa konepellissä
näkys olevan kessun natsat.

Sitikan merkit näkyvät, mutta ei etuosa oikein rättärin konetilalta näytä.
Geesu on ollut kovassa seurassa Muistaakseni Mattilat (isä ja pojat) pokkasivat pokaaleita TM:n mittelöissä.

[at7]

lyhytnokkanen 2-tahti saab??

[Napapiiri]

Hmm... syylärin paikka sivulla. Oliskos noin muissa kuin Austin/Morris mineissä.

[Geesu]

Ton kuvan ei ollut tarkoitus olla kysymys, vaan enempi vastaus metsäraatokuvaan

http://www.maxvandaalen.com/cooper/front_1.html" onclick="window.open(this.href);return false;

TM autontunnistuskisan finaaliin pääsy edellytti liki täydellistä vastausta alkukarsinnoissa, olisko ollut niin, että viimeisinä vuosina 1 vastaus 100 sai olla väärin. Eli ei kyllä se vaati muutaman kuvan kohdalla kokeneeltakin istuskelua autoalan historiikki kirjojen parissa jokusen illan Nettikin oli isona apuvälineenä, muistikuville varmistuksia haettaessa. Loppukisassahan kuva sitten vain nopeasti vilautettiin, ja merkki piti osata kirjoittaa heti paperille, ja ilman kirjoitusvirheitäkin tietty .

[sisua45]

Vähän uudempaa kalustoa, minkä merkkinen peli?

[Pikku_Timppa]

Jokin ivecon sukuinen, Magirus?

[K-44SP]

Tämäpä oli helppo vaikka joku oli kuvasta kumittanut auton merkin pois
Iveco perheeseen kuuluva Italialainen automerkki nimeltään ASTRA. Tyyppi voisi olla HD8-6x6T jossa
voimanlähteenä Ivecon 400hv moottori ja vaihteisto ZF:n

http://140.99.29.8/veicoliaduso_eng.htm

[Wonderi]

Mikäs tämä on?

Tuossa vasemmalla siis. 20 litran V4 kuulemma.

[planeettanapa]

Bonk?

[elokuu]

Tämähän oli mielenkiintoinen! Tuo kilpa-auto, jonka moottorista voi ihan ujostelematta käyttää nimitystä "Isolohko", on merkiltään Christie. Wonderi hieman liioitteli, moottorin syliteritilavuus on "vain" 19,881 kuutiosenttimetriä. Vuoden 1904 versio tuotti 30 hv, mutta vuoden 1906 evoluutiolla tuosta V4:sta saatiin jo ulos noin 50 hevosvoimaa.

Keskimmäinen kaveri ajoi ainakin Fiatilla vuonna 1908, mutta en kuvasta tunnista autoa. Oikeanpuoleisin jää kyllä myös äkkiseltään tunnistamatta.

Christiessä ei välttämättä ollut vetariongelmia, tai jos "vetari" katkesikin, niin taisi ryytyä myös V4 siihen paikkaan? Olisi mielenkiintoista tietää tuon rakennelman voimansiirtoratkaisu. Walter Christie tuli muuten suhteellisen menetyksettömän(?) moottoriurheilu-uransa jälkeen tunnetuksi puolitela-auton ja panssarivaunujen kehittäjänä.

[Napapiiri]

Keskimmäinen huomannut, että painopiste kannattaa olla alhaalla.. Kun jouset akselin yläpuolella ja runko alapuolella.

[kivinen]

Olisi mielenkiintoista tietää tuon rakennelman voimansiirtoratkaisu. Walter Christie tuli muuten suhteellisen menetyksettömän(?) moottoriurheilu-uransa jälkeen tunnetuksi puolitela-auton ja panssarivaunujen kehittäjänä.

Kuvasta tuli heti mieleen panssarivaunuista tuttu (telan)etuveto. Ehkä vetotapaan on aluksi yritetty ympätä vähän liikaa tavaraa, kun konekin on samassa, ideasta kuitenkin pidän. Vuosisadan 1900 alkupuolella oli se hyvä puoli, että kaikki ei ollut samaan kaavaan kangistuneita, oli helppo ajatella "laatikon ulkopuolella", kun sitä laatikkoa ei vielä ollut. Kaverilla on tuo järeysaste ollut oikealla tasolla, niin miksipä ei alkaisi kehittelemään tankkeja.