Vaihdoin bussiimme uuden turbon ja nyt pitäisi saada syöttöpumpusta lisää kakkua koneeseen mutta en tiedä mistä ruuvista pitäisi kääntää .
Yritin käyttää hakuakin mutta en löytänyt kuin tiedot mihin suuntaan pitäisi kääntää ja kuinka paljon .
Moottori on mahuri Leyland 0.410 ja syöttöpumppu ilmeisesti pitäisi olla Minimec. Pumppu kyllä näyttää aika samalle mutta kyljessä lukee vain "Leyland" ja ilmeisesti tyyppi "P5040". Tällainen laite siis kyseessä:
Taivuttakaa oikein rautalangasta mistä alan siis ruuvaamaan .
Ajokkina:
"SisuPussi" Sisu BK-84 CVT 5000, Kiitokori S-66 vm.1973
Hitsi.Minä tietäisin mutta kun en uskalla kertoa . Peri Suomalaiseen tapaan kaveria helppo syyttää jos moottori särkyy muka väärien ohjeiden antamisesta.
Tuosta. Ja sitä ennen tietysti tarkastat, että kaasupolkimesta painamalla pumpun vipu kääntyy kokonaan. Vivustossa kun voi olla aika paljon löysää. Meillä alkoi mersu kulkemaan 20 km/h tunnissa lujempaa, kun vaihdoin kaksi niveltä.
Liitteet
Syöttöpumppu.jpg (91.67 KiB) Katsottu 16062 kertaa
"Oman, kunnioitettavan porukan muodostavat alan harrastajat. Heidän ansiostaan esimerkiksi Proto-Sisuja on edelleen ajokuntoisina."
Kiitoksia tästä. Tänään töiden jälkeen pääsen kokeilemaan säätämistä, täytyy raportoida tuloksista illemmalla.
Onkos tuo pumppu muuten jokin Leylandin brändäämä Minimec vai mikä tuossa on ideana?
Ajokkina:
"SisuPussi" Sisu BK-84 CVT 5000, Kiitokori S-66 vm.1973
Homma olisi nyt hoidettu.
Aloitin tarkistamalla kaasuvivun liikkeen ja sehän ei mennyt aivan pohjaan. Pumpun vipu jäi rajoitinruuvista n.5mm päähän, tästä ongelmasta selvisi pienellä vaijerin säätämisellä.
Seuraavaksi käänsin syöttöruuvia löytämäni ohjeen mukaan puoli kierrosta myötäpäivään mutta syöttö tuntuikin vain pienenevän. Seuraavaksi kierros takaisin vastapäivään ja johan alkoi meno parantua!
Pari säätöä myöhemmin päädyin tulokseen jossa syöttöruuvi oli yhden kierroksen auki lähtökohdastaan.
Menohaluja tuli reippaasti lisää ja sen huomaa kevyempänä menona maantiellä sekä kiihdytyksissä missä 2000 kierroksen kohdalla ei tule enää seinää vastaan. Mutta eihän tehoa taida olla koskaan liikaa ja jos inspiraatio iskee voisi talvella/keväällä olla ohjelmassa välijäähdyttimen asennus.
Mutta vastaan tuli myös pieni ongelma, moottori ei meinaa enää sammua vaan käy vaivalloisesti n.200 kierrosta. Huomasin ainakin tyhjäkäynnin nousseen hieman ja se taitaa selittää ongelmaa.
Mistäs ruuvista sitä sitten saisi säädettyä ja tuleeko kenelläkään mieleen muita mahdollisia syitä?
Ajokkina:
"SisuPussi" Sisu BK-84 CVT 5000, Kiitokori S-66 vm.1973
Voihan se olla että kun kiristit vaijeria niin se ei nyt palaudu ihan loppuun asti.
Joka taas voi johtua just kuluneista nivelistä joko polkimella tai jossain matkalla.
Kun ei siinä taida vaijeri ihan kokomatkaa olla tai on ainakin muutama nivel.
Tai sitten joku palautusjousi ei vedä ihan loppuun tai on kuoleentunut ei kuitenkaan kannata laittaa liian jäykkää jousta saattaa tulla raskas painaa kaasupoljinta.
Jos joutokäyntiä säätää pelkästään tosta rajoitinruuvista, niin pieleen menee ainakin Valmetissa. Minimec 6-syl pumpussa on myös joutokäynnin tasainjousi. Kun rajoitinruuvia käännetään, niin silloin muuttuu myös tasainjousen asema. Jos tämä säätö jää tekemättä, niin pumppu tekee mitä sattuu.
Eli ton pitkän holkin alla (koplarin edessä tossa kuvassa) on tuo tasainjousen säätöruuvi. Se ruuvataan ensin ihan auki, jonka jälkeen rajoitinruuvista säädetään joutokäyntikierrokset lähelle haluttua pyörintänopeutta n. 10-20 rpm halutusta. Tämän jälkeen tolla tasainjousen säätöruuvilla nostetaan loput 10-20 rpm, jolloin jousi on vain "huulilla".
Kyllä se saattais tossa olla väärin säädetty. Ton jousen tarkotus on rauhottaa säätötangon liikettä joutokäynnillä.
Vika on yleensä vanhemmiten säätimen kuluminen. Kuvassa (jos näkyy) on ylempänä Valmetin traktoreissa ja muissa ajoneuvoissa käyttämä säädinpainoyhdistelmä. Niide heikko kohta on noiden rullien ja vastinlevyn kuluminen. Rullat kun kuluu mutterille ja vastinlevyyn monttu, niin silloin säädin joutuu tekemään koko ajan töitä tuon montun ylittääkseen.
Alempana oleva painoyhdistelmä on ns. CX tyyppinen. Aika samanlainen mitä Bosch pumpuissa on RSV säätimessä. Näitä käytetään agregaateissa, missä halutaan tasaista käyntiä tietyllä kierrosluvulla. Tommoset CX painot laittamalla ja oikeenjäykkyset jouset saadaan aika makee peli.
Liitteet
Alempana paremmat CX painot, Ja ylempänä yleisemmät "halvemmat" painot, joissa levyssä on monttua jo hiukan näkyvissä.
Velu kirjoitti:Voisikko sen jousen väärä säätö aiheuttaa tällaisen, rönköttävän tyhjäkäynnin?
Luulin tuon rumpsutuksen (siitä ilmeisesti kyse, kun täällä Kiinassa ei joutuubi ei näy ) olevan Leylandin (Minimecin) ominaisuus. Tämä juontaa jo ajalta Aatamin, kun muistan Stan Butlerin ("Mennään bussilla"-sarjassa) laittavan Leukun tulille. http://fi.wikipedia.org/wiki/Menn%C3%A4%C3%A4n_bussilla (vai oliko noissa Routemastereissa AEC tuohon aikaan )
No, omat Leukut (Proto ja Kontio) käyvät vaeltavaa tyhjäkäyntiä; vastaavasti kaverin vähänajetut Kontiot käyvät todella nätisti ja tasaisesti tyhjäkäyntiä. Ei se Minimeccikään ole ikuinen Kiitokset korjausvinkistä.
.
.
.
Ja sitä ennen tietysti tarkastat, että kaasupolkimesta painamalla pumpun vipu kääntyy kokonaan. Vivustossa kun voi olla aika paljon löysää. Meillä alkoi mersu kulkemaan 20 km/h tunnissa lujempaa, kun vaihdoin kaksi niveltä. 
)